滴滴打车：我做专车是为了干掉它们

格子家园

滴滴专车在被黑数日后，当事人终于站出来回应。1月10日，在清流资本举办的沙龙上，滴滴打车联合创始人张博讲述了前因后果：他为毛要做专车？“我推专车是为了灭掉黑车，跟出租车关系不大”；“滴滴专车的使命是不要让乘客不再迁就体验，希望大家有尊严地出行。”

滴滴打车大大降低了出租车的空驶率，但即便把空驶率降到零，还是满足不了乘客的出行需求，原因是人多车少，大量体验差的黑车成了抢手货。于是才推出了滴滴专车。

以下为张博演讲内容，由i黑马整理，原文有所删减：

为毛要做滴滴打车？

滴滴打车是2012年6月份创立的，其实是一个非常朴素的想法，在出租车这个场景下没有人是开心的：乘客不开心，打车要等好长时间。我以前在百度工作，每天晚上十点钟下班，因为住的很远，每天会到百度南门去打车，有时候那里停着十多辆车，我会被连续拒载十几次，乘客是如此痛苦。

出租车司机也同样很痛苦，传统模式中，他去找路边的乘客，最重要的工作是找到附近最近的乘客，拉到目的地。整个过程中，40%的成本（时间、油）花在找客上。每增加一辆出租车，对于道路的压力相当于三辆私家车，比如尾气排放。

2012年6月，我们发现了这类问题，就想其中的核心是什么？看了一下传统打车的业务流程，乘客必须下楼招手，该信号是以光为媒介往外传播，只能被前方没有视线遮挡十米内的出租车司机看到。而司机在空车时，需要获取的信息是他附近哪里有乘客，依靠的工具是眼睛，范围很小，因此需要开车去扩大搜寻面积。

我们核心思想就是把视线为媒介换成移动互联网，它会带来两个生产力的提升：

第一，使信息的传递效率更高，乘客不需要下楼招手，在房间里喝咖啡看电视，就可以把出行需求发出去。以滴滴现在的情况，当乘客发出去之后，一秒钟后，你周边有六个司机会了解所有情况，不需要再开车扫马路了。

第二，司机的决策体系的提升，他需要知道很多信息。为什么司机在百度南门不愿意接我？因为他想回家。但若有个司机刚好顺路，他就会愿意。滴滴在传递信息时候，会包含出发地、目的地，还有15%的乘客自愿加价。

在2012年下半年，我们在北京把商业模式建起来，2013年开始复制，之后又碰到了阿里和腾讯，我们一周之内业务涨了五十倍，出租车就正式成为一个大众品牌。

通过大数据分析，我们还发现一些有兴趣的东西：乘客的出行是可以被预测的。我们在百度工作，晚上九点以后打车可以报销，因此，在晚上九点钟有一个打车高峰。周五晚上，在三里屯晚上十点有一个高峰。我们发现有很多的周期性的上涨、下降，这些数据是有规律性的。但司机掌握不了这些规律。

于是，我们开始利用数据调动司机，通过预测每一个司机周边的订单情况，来告诉司机，哪个路口未来五分钟会有很多的订单出现。50%的司机会根据我们的信息前往，80%的人认为，我们给他的信息有价值。

这是我们在O2O的第二步：用大数据去分析，影响供给。

为毛做滴滴专车？

去年8月，我们推出了滴滴专车，为什么要做这个事情？我们发现，即使把出租车的空使率降到零，仍无法满足乘客立即出行的需求：出租车牌照是被垄断的。

北京市的出租车有10.6万辆，而人口却一直在火箭般的速度往上长，现在已经有两千万常住人口，一千万流动人口，无法满足所有人立刻出行的需求。那么，这些溢出需求都去哪儿了？黑车。

再举个以前我上班的例子。每天早上八点半我要打出租车，但周围恰好没有。这时一个黑车说哥们你走吗？没有选择，我必须得走。黑车是一个体验呢？第一个价格不标准，每次都要谈价格。如果你对目的地不熟悉，还经常被宰。

信息不对称会带来很多问题：

第一，价格体系是比较混乱。

第二，安全隐患。我坐过的黑车里面，车况最好的是比亚迪，其余大多没有牌子，比如小面包，不知道安全状况如何，声音很大特别破。

第三，司机基本没有服务意识，他们会在车上抽烟，随意接听电话，不经乘客允许随意拼车。就是这么一个体验，但每天市场巨火爆。我们这边拿到了一组数据，每天北京大概有两百多万出租车订单，其中一百多万是黑车订单。

在我眼里，黑车体验差但很多人用，原因是因为乘客的出行体验已查到极致，逼着他必须忍受这样一个非常低质量的服务。